Revisão do Hyundai Ioniq 6 2023: fisionomia impressionante, alcance sério

No prelúdios de 2023, o bom pessoal do Departamento de Psicologia Experimental da University College London pesquisou 200 homens entre 18 e 74 anos e supostamente descobriu cientificamente o que todos nós já sabíamos: homens que dirigem carros velozes provavelmente têm paus pequenos.

Em termos mais precisos, os autores afirmaram que havia “uma relação psicológica casual entre carros velozes e pênis pequenos.” O pensamento, de concórdia com o jornal, é que os homens que confiar eles estão de alguma forma carentes no departamento de calças são mais propensos a trespassar correndo e comprar, digamos, um Porsche 911 ou uma Ferrari.

Fica pior para os senhores mais velhos. O experimento, que ainda não passou por uma revisão por pares, descobriu que “homens com mais de 30 anos, em privado, classificaram os carros esportivos porquê mais desejáveis ​​quando foram levados a sentir que tinham um pênis pequeno”.

Suspeita-se que os acadêmicos possam ouvir os gritos de “Que surpresa!” antes mesmo de terminarem seus estudos.

Infelizmente, o design de carros ainda é quase exclusivamente um espaço masculino. Mas agora, felizmente, a natureza dos EVs e a premência de aerodinâmica escorregadia que estende o alcance pelo menos começou a mudar as novas formas de carros para longe de tropos de ressarcimento de todger, porquê protuberâncias de potência, quadris agressivas e spoilers ridículos, em vez de trazer mais sutis, linhas amigas do ar. Reconhecidamente, exemplos ruins seguindo nascente novo caminho têm mais do que um cheiro de “molde de gelatina” sobre eles (estamos olhando para você Mercedes EQS), mas quando muito feito, você obtém um pouco porquê o Ioniq 6.

Nem um Jelly Bean à vista

Quando a Hyundai revelou o Ioniq 6 em 2022, SangYup Lee, vice-presidente executivo e patrão do Hyundai Global Design Center, referiu-se à silhueta arrebatadora do coche porquê “simplificador tipologia”, citando a tendência para o design automotivo aerodinâmico nas décadas de 1930 e 1940.

O eficiente perfil de curva única do 6 oferece um coeficiente de arrasto de unicamente 0,21, unicamente um pouquinho detrás dos 0,20 reivindicados pelo já mencionado EQS, atualmente o coche mais aerodinâmico do mundo. Mas nascente é o ponto: eu trocaria aquela insignificante vantagem de 0,01 do Mercedes monótono pelo design muito mais ponderado do Ioniq 6 a qualquer momento. Cá, a Hyundai prova que o design inteligente e aerocêntrico pode ser sedutor, de qualquer ângulo. Outros parecem concordar. No World Car Awards de 2023, o 6 saiu com o design do ano, o EV do ano e o coche universal do ano.

Apesar dessa impressionante falta de arrasto, que supostamente ajuda a impulsionar o Ioniq 6 até 361 milhas com uma única fardo na versão de longo alcance, Simon Loasby, vice-presidente e patrão do Hyundai Style Group, queria mais. “Estávamos tentando desesperadamente encontrar soluções para obter o melhor arrasto que podíamos nos primeiros dias. Mandei fazer uma camiseta que dizia ‘0,1x’, porque queria permanecer inferior de 0,2 porquê meta. Não conseguimos, simples. Mas se obter 0,21 é um fracasso, fico feliz com esse fracasso”, diz ele.

“Um dos truques que criamos foi uma solução muito simples”, diz Loasby. “Sabendo que temos uma saliência frontal curta, é difícil conectar o fluxo de ar nas laterais do coche. Portanto, preenchemos a vazio na frente da roda vanguarda em 25 milímetros, preenchendo-a, para que ocorra menos turbulência em torno dessa roda vanguarda. Isso nos deu as últimas contagens que precisávamos para chegar a 0,21. Nunca vi isso em nenhum coche antes, nunca tentei antes.

Outro exemplo de design que promove ganhos aerodinâmicos incrementais vem do patrão de aerodinâmica da Hyundai, que, ao averiguar o spoiler real, percebeu que deveria largar uma forma reta e, em vez disso, modelar os 6’s no Supermarine Spitfire asa, mas melhorá-lo adicionando winglets voltados para reles nas extremidades. “Fechar a vazio entre nascente spoiler e a superfície do corpo impede a formação de um vórtice. O vórtice coloca robustez no vento, e isso significa perda de robustez do coche”, diz Loasby. “Adoraríamos que fosse um spoiler de subida e queda, mas isso é mais peso e mais dispêndio.”